2026-06-09

Uber 与 Wayve 开放伦敦 Robotaxi 候补名单——与 Waymo 的首场正面对决就此成形

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Uber 于 6 月 8 日在英国开放 Wayve 驱动的伦敦 Robotaxi 兴趣名单，并亮相品牌涂装的 Ford Mustang Mach-E。Waymo 已在伦敦测试约 100 辆车——伦敦将成为 Uber 与 Waymo 第一个正面交锋的 Robotaxi 市场。

发生了什么

6 月 8 日（周一），Uber 开放了伦敦 Robotaxi 乘车兴趣名单，并同步亮相配套的硬件：一辆品牌涂装的黑色 Ford Mustang Mach-E，搭载英国初创公司 Wayve 的自动驾驶系统。英国用户现在可以进入账号设置、点击乘客偏好、勾选自动驾驶车辆，以提高服务上线后被匹配到 Wayve 车辆的几率。如果乘客被匹配到但不想坐机器人车，可以拒绝并改乘真人司机。

Uber 尚未承诺具体日期——只表示服务将在”未来几个月内”上线，且需获得监管批准。定价是最值得注意的承诺：自动驾驶乘车的价格将与真人驾驶完全相同，采用标准 UberX 费率。第一阶段车上仍会配置安全员坐在方向盘后，之后才会迈向完全无人驾驶。

分工方式很有意味。Wayve 提供 AI 驾驶；车舱内的一切则由 Uber 设计，包括支持 64 种语言的交互触摸屏。Uber 掌握乘客关系、App 与界面——Wayve 掌握驾驶本身。

与 Waymo 的对撞轨道

伦敦与今年其他每一场 Robotaxi 发布的不同之处，在于谁已经在那里了。Waymo 自 2026 年 4 月起在伦敦测试约 100 辆 Jaguar I-PACE 自动驾驶车，覆盖约 100 平方英里的区域，车上配有安全员，并计划于今年内商业化上线。

在美国，Uber 与 Waymo 是合作伙伴——在凤凰城、奥斯汀与亚特兰大，乘客可通过 Uber App 预约 Waymo 乘车。而在伦敦，两者将首次成为直接竞争对手：Alphabet 的垂直整合技术栈，对上 Uber 出资并分发第三方自动驾驶技术的平台打法。Uber 在全球已组建超过 30 个自动驾驶合作伙伴关系，并计划在 10 个市场推出 Wayve 驱动的服务；Waymo 目前在美国 11 个市场运营。伦敦是两种战略终于在同一条街上交手的地方。

	Uber + Wayve	Waymo
车辆	Ford Mustang Mach-E	Jaguar I-PACE（约 100 辆测试中）
驾驶技术栈	Wayve 端到端学习式 AI 驾驶	Waymo Driver（模块化、依赖高精地图）
进度	兴趣名单已开放；“未来几个月”上线	2026 年 4 月起测试；计划今年商业化
安全员	上线初期有，之后无人化	测试期间有
定价	与 UberX 相同	伦敦定价尚未公布
商业模式	平台 + 合作伙伴自动驾驶技术	垂直整合

资金与监管

这份候补名单同时也是一个财务事件。Wayve 于 2026 年 2 月融资 12 亿美元，而 Uber 还有一笔以伦敦 Robotaxi 部署实际启动为条件的 3 亿美元追加投资。每一步迈向上线的进展——包括周一的这次发布——都让 Wayve 更接近这笔资金。

监管时钟也在同步走动。英国交通部已于 5 月开放自动驾驶车辆试点计划的申请，这意味着这些服务未来运营所依据的规则，在车队就位的同时仍在敲定中。Wayve 已把自己卡位在这个流程旁：5 月 12 日，它与英国商业贸易部签署了合作备忘录，涵盖安全保证、大规模仿真，以及将真实道路试验数据反馈给监管制定。再加上它今年春天的动作——4 月获得 AMD、Arm 与 Qualcomm 共 6,000 万美元的芯片厂商投资、5 月与 Stellantis 达成监督式自动驾驶合作、3 月与 Uber 和 Nissan 宣布以 2026 年底前试点为目标的东京 Robotaxi 合作——以一家初创公司而言，Wayve 进入这场战役的装备异常齐全。

给实践者的笔记

这是端到端学习式驾驶第一次在商业 Robotaxi 级别的赌注下接受大考。 Wayve 的方法直接从数据中学习驾驶行为，而非依赖 Waymo 赖以建立纪录的高精地图模块化技术栈。伦敦——高密度、左侧通行、不规则的中世纪街道格局——几乎是泛化能力的最坏情境基准。如果端到端系统能在这里站稳，“每座城市都需要高精地图”的假设将在所有地方被削弱。
兴趣名单是需求与数据工具，不是噱头。 Uber 在上线前就能拿到一张”对自动驾驶好奇的乘客”分布地图，这正是规划初期小型服务区域时最需要的东西。任何打造消费者端自动驾驶产品的人都该复制这个模式：提早开放选择加入、允许用户拒绝、价格与既有服务持平。
盯紧拒乘率。 Uber 允许乘客拒绝自动驾驶匹配改乘真人，等于建立了一个干净、持续更新的公众信任指标。如果这个数字外流或被报道，它将是整个行业最诚实的信号。

被低估的视角

所有人都把这件事框成 Wayve 对 Waymo，但更安静的那场竞争是：当司机变成软件之后，乘客属于谁。触摸屏、64 种语言的界面、匹配流程——整个被体验到的产品——都是 Uber 设计的，Wayve 则被压缩为驾驶能力的供应商。如果这个模板在 Uber 的 30 多个自动驾驶合作关系中规模化，自动驾驶公司就有沦为可互换的”AI 司机”供应商、藏在别人品牌后面的风险，就像航空公司的座位通过订票平台被销售那样。Waymo 的垂直整合突然看起来不再像固执，而更像是拒绝被大宗商品化。未来一年要盯的伦敦数字，不只是安全接管次数——而是乘客下车时，说自己坐的是哪个品牌。