2026-06-09

Uber 與 Wayve 開放倫敦 Robotaxi 候補名單——與 Waymo 的首場正面對決就此成形

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Uber 於 6 月 8 日在英國開放 Wayve 驅動的倫敦 Robotaxi 興趣名單，並亮相品牌塗裝的 Ford Mustang Mach-E。Waymo 已在倫敦測試約 100 輛車——倫敦將成為 Uber 與 Waymo 第一個正面交鋒的 Robotaxi 市場。

發生了什麼

6 月 8 日（週一），Uber 開放了倫敦 Robotaxi 乘車興趣名單，並同步亮相搭配的硬體：一輛品牌塗裝的黑色 Ford Mustang Mach-E，搭載英國新創 Wayve 的自動駕駛系統。英國用戶現在可以進入帳號設定、點選乘客偏好、勾選自動駕駛車輛，以提高服務上線後被配對到 Wayve 車輛的機率。如果乘客被配對到但不想搭機器人車，可以拒絕並改搭真人駕駛。

Uber 尚未承諾具體日期——只表示服務將在「未來幾個月內」上線，且須取得監管核准。定價是最值得注意的承諾：自動駕駛乘車的價格將與真人駕駛完全相同，採標準 UberX 費率。第一階段車上仍會配置安全操作員坐在方向盤後，之後才會邁向完全無人駕駛。

分工方式很有意味。Wayve 提供 AI 駕駛；車艙內的一切則由 Uber 設計，包括支援 64 種語言的互動觸控螢幕。Uber 掌握乘客關係、App 與介面——Wayve 掌握駕駛本身。

與 Waymo 的對撞軌道

倫敦與今年其他每一場 Robotaxi 發布的不同之處，在於誰已經在那裡了。Waymo 自 2026 年 4 月起在倫敦測試約 100 輛 Jaguar I-PACE 自動駕駛車，涵蓋約 100 平方英里的區域，車上配有安全操作員，並計畫於今年內商業化上線。

在美國，Uber 與 Waymo 是合作夥伴——在鳳凰城、奧斯汀與亞特蘭大，乘客可透過 Uber App 預約 Waymo 乘車。而在倫敦，兩者將首次成為直接競爭對手：Alphabet 的垂直整合技術棧，對上 Uber 出資並分發第三方自駕技術的平台打法。Uber 在全球已組建超過 30 個自動駕駛合作夥伴關係，並計畫在 10 個市場推出 Wayve 驅動的服務；Waymo 目前在美國 11 個市場營運。倫敦是兩種策略終於在同一條街上交手的地方。

	Uber + Wayve	Waymo
車輛	Ford Mustang Mach-E	Jaguar I-PACE（約 100 輛測試中）
駕駛技術棧	Wayve 端到端學習式 AI 駕駛	Waymo Driver（模組化、依賴高精地圖）
進度	興趣名單已開放；「未來幾個月」上線	2026 年 4 月起測試；計畫今年商業化
安全操作員	上線初期有，之後無人化	測試期間有
定價	與 UberX 相同	倫敦定價尚未公布
商業模式	平台 + 合作夥伴自駕技術	垂直整合

資金與監管

這份候補名單同時也是一個財務事件。Wayve 於 2026 年 2 月募得 12 億美元，而 Uber 還有一筆以倫敦 Robotaxi 部署實際啟動為條件的 3 億美元追加投資。每一步邁向上線的進展——包括週一的這次發布——都讓 Wayve 更接近這筆資金。

監管時鐘也在同步走動。英國交通部已於 5 月開放自動駕駛車輛試點計畫的申請，這代表這些服務未來營運所依據的規則，在車隊就位的同時仍在定案中。Wayve 已把自己卡位在這個流程旁：5 月 12 日，它與英國商業貿易部簽署了合作備忘錄，涵蓋安全保證、大規模模擬，以及將真實道路試驗數據回饋給監管制定。再加上它今年春天的動作——4 月獲得 AMD、Arm 與 Qualcomm 共 6,000 萬美元的晶片業者投資、5 月與 Stellantis 達成監督式自動駕駛合作、3 月與 Uber 和 Nissan 宣布以 2026 年底前試點為目標的東京 Robotaxi 合作——Wayve 以一家新創而言，進入這場戰役的裝備異常齊全。

給實作者的筆記

這是端到端學習式駕駛第一次在商業 Robotaxi 等級的賭注下接受大考。 Wayve 的方法直接從數據學習駕駛行為，而非依賴 Waymo 賴以建立紀錄的高精地圖模組化技術棧。倫敦——高密度、左側通行、不規則的中世紀街道格局——幾乎是泛化能力的最壞情境基準。如果端到端系統能在這裡站穩，「每座城市都需要高精地圖」的假設將在所有地方被削弱。
興趣名單是需求與數據工具，不是噱頭。 Uber 在上線前就能取得一張「對自駕好奇的乘客」分布地圖，這正是規劃初期小型服務區域時最需要的東西。任何打造消費者端自駕產品的人都該複製這個模式：提早開放選擇加入、允許用戶拒絕、價格與既有服務持平。
盯緊拒搭率。 Uber 允許乘客拒絕自駕配對改搭真人，等於建立了一個乾淨、持續更新的公眾信任指標。如果這個數字外流或被報導，它將是整個產業最誠實的訊號。

被低估的視角

所有人都把這件事框成 Wayve 對 Waymo，但更安靜的那場競爭是：當駕駛變成軟體之後，乘客屬於誰。觸控螢幕、64 種語言的介面、配對流程——整個被體驗到的產品——都是 Uber 設計的，Wayve 則被縮減為駕駛能力的供應商。如果這個模板在 Uber 的 30 多個自駕合作關係中規模化，自駕公司就有淪為可互換的「AI 駕駛」供應商、躲在別人品牌後面的風險，就像航空公司的機位透過訂位平台被銷售那樣。Waymo 的垂直整合突然看起來不再像固執，而更像是拒絕被大宗商品化。未來一年要盯的倫敦數字，不只是安全接管次數——而是乘客下車時，說自己搭的是哪個品牌。