2026-06-07

WeRide、Uber 與 AVOMO 將機器計程車帶進馬德里 — 西班牙首個商業化自駕車服務

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2026 年 6 月 2 日，WeRide、Uber 與車隊營運商 AVOMO 宣布在馬德里大區推出西班牙首個商業化機器計程車試營運——透過 Uber app 叫車的 WeRide GXR 車輛，將於今年稍晚啟動並配置安全操作員，之後擴大至數百輛車並最終實現無人駕駛服務。這是 WeRide-Uber 框架 15 座城市中的第四座，該框架將持續至 2030 年。

西班牙加入機器計程車版圖

2026 年 6 月 2 日，WeRide、Uber 與車隊營運商 AVOMO（Moove Cars Group 旗下公司）宣布計畫在馬德里大區推出西班牙首個商業化機器計程車服務，並與地區政府（Comunidad de Madrid）合作。乘客將透過 Uber app 叫到 WeRide 車輛，服務預計於 2026 年稍晚開始。這是 WeRide-Uber 這對組合首次進入歐洲市場，也使西班牙成為 Uber 的第五個歐洲機器計程車市場。

硬體採用 WeRide 的 GXR 機器計程車，運行於該公司的「WeRide One」自動駕駛技術堆疊。如同現今首座城市推出的標準做法，初期階段會在駕駛座保留一名受過訓練的安全操作員；合作夥伴表示，他們打算在達成績效里程碑後擴大至數百輛車，然後在馬德里核心都會區擴展至完全無人駕駛的商業服務。

這如何契合更大的協議

馬德里並非一次性的試營運。它是 WeRide 與 Uber 所擬定的 15 座城市全球框架中的第四座，其餘城市目標訂於 2030 年前完成。這兩家公司於 2024 年首次合作，目前已在阿布達比與杜拜共同營運完全無人駕駛的商業機器計程車服務，下一站預定為利雅德。WeRide 表示，它現在於 12 個國家、超過 40 座城市營運自動駕駛車輛，而馬德里則成為其專門用於機器計程車營運的第 12 座城市。

AVOMO 的角色是值得強調的部分。AVOMO 在美國亞特蘭大與奧斯汀已擔任 Uber 的自駕車車隊營運夥伴，在當地營運約 400 輛自動駕駛車輛。車隊營運——車庫管理、清潔、充電、維護、遠端協助、事件處理——是決定一項自駕車服務究竟是真正的事業還是只是個展示的不起眼層面。從第一天就把一位經驗豐富的營運商放進馬德里的啟動中，顯示合作夥伴是把這當作一次營運部署，而非科學專案。

要素	馬德里部署
宣布日期	2026 年 6 月 2 日
技術／車輛	WeRide One 堆疊、WeRide GXR 機器計程車
預訂	Uber app
啟動	2026 年稍晚，初期車上配置安全操作員
合作夥伴	WeRide（自駕技術）、Uber（平台）、AVOMO/Moove（車隊營運）、Comunidad de Madrid（監管機構）
框架	WeRide-Uber 15 座城市中的第 4 座，持續至 2030 年

為何一則機器計程車的故事是一則實體 AI 的故事

人們很容易把機器計程車與人形機器人及操作分開歸檔，但它們是同一個具身 AI 問題的不同包裝：一個習得的感知與控制策略，必須在一個它無法事先完全建模的開放、對抗性的實體世界中安全行動。一條馬德里街道——狹窄的車道、滑板車、依當地慣例任意穿越馬路的行人、圓環，以及西班牙特有的標誌與路權規範——相對於這套堆疊擁有無人駕駛實績的波灣城市而言，是一次真正的領域轉移。有趣的技術問題不在於這輛車能否駕駛，而在於阿布達比／杜拜的策略有多少能轉移過來，又有多少必須針對歐洲都會行為重新收集與重新調校。實務上，安全操作員階段就是資料收集與驗證階段。

實務工作者須知

要謹慎看待「啟動」這類措辭。所宣布的是一項配有安全操作員、並有邁向無人駕駛分階段路徑的獲准試營運，而非第一天就提供付費的無人駕駛載客——這與 Waymo、Zoox 等公司所遵循的順序相同。如果你把自駕車進展當作領先指標來追蹤，真正重要的里程碑是（1）在指定路線上移除安全操作員、（2）從固定試營運區域擴展至「核心都會區」，以及（3）車隊數量實際達到所承諾的數百輛。每一項都是各自獨立的監管與營運關卡，而從宣布到其中任一項達成的間隔，通常以季為單位來衡量。

較少被考量的角度

一個低調但意義重大的細節是分工：一家中國自駕車開發商（WeRide）、一個美國叫車平台（Uber），以及一家面向歐洲的車隊營運商（Moove/AVOMO），在一個當地監管機構之下縫合在一起。這種解耦——演算法供應商、需求匯集者，以及資產／車隊營運商作為三家獨立的公司——是一種不同於主導美國機器計程車報導的垂直整合做法（自家打造車輛、堆疊、app 與車庫）的產業模式。如果 WeRide-Uber 框架真的能按時交付城市，對廣義具身 AI 的啟示或許是：致勝結構是模組化且由夥伴主導，而非完全自有，正因為那些困難、昂貴、因地而異的工作存在於車隊營運與監管核准，而非模型權重之中。值得留意的是，歐洲監管機構是否能安於把一套非本國的自駕車堆疊當作長期依賴。