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自动驾驶卡车——为何高速公路货运可能比机器人出租车更早实现盈利

Aurora已在I-45启动无人驾驶商业货运。自驾卡车每英里节省的人力成本是出租车的10倍，市场规模是网约车的4倍，可能率先实现盈利。

自动驾驶不只是特斯拉对Waymo。Aurora已启动无人卡车商业运营；Zoox仍在测试；Cruise在2023年事故后重建中。

全面分析Waymo、Tesla、Aurora等顶尖自驾车项目的烧钱速率、资金跑道与单位经济学，揭示谁能完成实体AI爬坡。

Waymo与Tesla领先商业无人驾驶多年。Aurora引领货运AV。Zoox、Cruise与Mobileye仍为商业化前期——竞争者比头条所示更少。

Cruise 因 2023 年掩盖事件而崩溃，Aurora 已开始赚取卡车自驾收入，百度在中国叫车次数媲美 Waymo，2026 年 AV 格局已急速整合。

Aurora 于 2025 年 4 月启动商业无人驾驶 Class 8 卡车。Waymo Via 仍为监督模式。Tesla Semi 目前尚无自驾能力。

Waymo 在 Alphabet 撑腰下融资逾110亿美元估值450亿；Tesla 以每股约400美元将3000至6000亿美元的实体AI溢价嵌入市值。

Waymo 冲击共乘兼职司机，Aurora 挑战 350 万卡车司机，Agility Digit 进驻亚马逊仓库。联邦转型政策付之阙如。

Waymo Levandowski 案确立刑事商业秘密前例。Tesla 数据护城河胜过专利。Aurora 谨慎布局 IP。中国另起平行赛道。

2026年无主要自动驾驶平台实现盈利。Waymo需通过第六代车辆降本，Tesla Cybercab目标造价约3万美元（估），Aurora须压低每英里成本以取代人工驾驶。