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自动驾驶财务可持续性 — 烧钱速率、资金跑道，以及谁能负担得起实体AI爬坡

全面分析Waymo、Tesla、Aurora等顶尖自驾车项目的烧钱速率、资金跑道与单位经济学，揭示谁能完成实体AI爬坡。

Waymo与人类Uber司机每英里成本对比、Tesla Cybercab制造赌注，以及机器人出租车盈利临界点分析。投资人关键单位经济学解读。

Waymo Gen 6车辆成本降至约$45K（估），Tesla目标$30K Cybercab。两者均需每周500K+趟次与更高使用率，预计2028-2030年才能损益两平。

Waymo Gen 6 激光雷达套件每辆估计 2 万至 6 万美元，Tesla Cybercab 摄像头成本不足 500 美元——一项鲜少被纳入模型的结构性维护优势。

Waymo已运行24/7无人驾驶远程操作中心逾6年。Tesla Cybercab必须从零构建ROC——这是分析师忽视的实体AI隐藏成本。

Waymo 每英里估计收入 $2.50–$5.00，但仍未盈利。Cybercab 若达 $30K 成本目标且远程操作极少，预计车辆回收期约 3 个月。

每英里成本模型：Waymo 与特斯拉 Cybercab 在不同车队规模下何时可低于 Uber 定价。

Tesla 目标 Cybercab 制造成本低于3万美元。本文以基准形式拆解机器人出租车单车经济学——使用率、每英里收入、盈亏平衡点，及与 Waymo Gen 6 的比较。

拆解机器人出租车每英里成本、营收模式与车队盈亏平衡门槛，比较 Waymo 与 Tesla 的财务结构差异（估计值清楚标注）。