Physical AI 天氣 ODD 2026 — Waymo LIDAR 雷達融合 vs Tesla 純鏡頭:全天候自駕車基準測試
Waymo 的 LIDAR 加雷達在鏡頭因霧雨降級時可提供補償。Tesla FSD 為純鏡頭架構。降雪地帶城市對目前所有商業自駕車仍屬禁區。
Waymo 的 LIDAR 加雷達在鏡頭因霧雨降級時可提供補償。Tesla FSD 為純鏡頭架構。降雪地帶城市對目前所有商業自駕車仍屬禁區。
Waymo 每週 15 萬次行程相當於取代 750 個全職司機;Aurora 自駕卡車先填補 8 萬人缺口;Optimus 預計 2028 年起替代工廠職位。
Waymo與Tesla今日的每趟收費、與Uber的比較,以及隨車隊規模擴大實現每英里低於1美元的路徑。
每英里成本模型分析:Waymo 與特斯拉 Cybercab 在不同車隊規模下何時可低於 Uber 定價。
Tesla 目標 Cybercab 製造成本低於 3 萬美元。本文以基準形式拆解機器人計程車單車經濟學——使用率、每英里收入、損益兩平點,及與 Waymo Gen 6 的比較。
Model Y 機器計程車已在奧斯丁上路,Cybercab 是長期經濟效益之選——解析 Tesla 雙車並行策略與量產時程。
Tesla 自研 Dojo D1 晶片是 FSD 與 Optimus 訓練的算力核心 — 押注更快的訓練吞吐量能持續複利帶來更好的自動駕駛。
Tesla 自研 Dojo 叢集與租用 H100/B200 雲端算力的架構、經濟模型與戰略意涵全面比較分析。
Tesla 超充、Megapack 與 V2G 資產如何構成競爭對手無法複製的能源飛輪,為機器計程車隊提供結構性優勢。
Tesla 每天產生的駕駛訓練數據超過全球所有機器人計程車公司的總和。FSD 數據飛輪如何複利增長,以及為何沒有競爭者能夠複製。
Tesla FSD v12 將 30 萬行規則式 C++ 替換為單一端對端神經網路,以數十億英里監督式駕駛影片訓練而成。
UNECE WP.29、ALKS R157 與 GDPR:Tesla 與 Waymo 在歐盟展開商業無人駕駛前必須突破的結構性障礙。
歐盟集中式 UNECE WP.29 型式認證與 GDPR 數據限制,使歐洲成為 Tesla FSD 面對的截然不同監管前沿,遠比美國州級許可複雜。
逐州解析 Tesla FSD 現況、各州無人駕駛商業許可要求,以及通往加州(全美最大汽車市場)的監管路徑。
Tesla 自 2016 年起持續作出 AV 承諾。十年數據揭示一致模式:技術確實到來,但時間軸普遍延誤 2–4 倍。
Tesla Optimus 與 FSD 共用同一套神經網路架構。本文深入解析製造爬坡、工廠部署時程,以及 Optimus 何以成為實體 AI 領域最大的押注。
Tesla Optimus 工廠任務、產量目標與人形機器人經濟模型——Tesla 最高風險 Physical AI 押注全面解析。
逐城解析 Waymo 各活躍市場,以及把關新城市上線的六大標準,並提出 2028 年三種擴張情境預測。
Waymo 在四座美國城市運營。每座城市從初始測繪到無人商業上線耗時3至6年。為何地理擴張——而非技術本身——是 Physical AI 斜坡的核心瓶頸。
Waymo 模組化六層堆疊——感知、世界建模、預測、規劃、控制——是其安全記錄背後的技術基礎。