歐洲自駕車競爭格局——賓士 Level 3、CARIAD 的警示,以及歐洲如何看待自動駕駛
賓士擁有全球首個合法 L3 量產認證。CARIAD 成為一個警示故事。歐洲採取與美國根本不同的監管路徑。
賓士擁有全球首個合法 L3 量產認證。CARIAD 成為一個警示故事。歐洲採取與美國根本不同的監管路徑。
Tesla 無地圖 FSD 覆蓋中國約 60 萬輛(待 MIIT 核准)及歐盟逾 30 萬輛(待 WP.29);單一型式核准即可解鎖各地區。Waymo 目前無任何國際商業部署。
Waymo 僅在美國 4 座城市運營,零國際布局。Tesla 已在 50 多個國家擁有支援 FSD 的車輛,是結構性全球實體 AI 優勢,Waymo 無從匹敵。
UNECE WP.29、ALKS R157 與 GDPR:Tesla 與 Waymo 在歐盟展開商業無人駕駛前必須突破的結構性障礙。
歐盟集中式 UNECE WP.29 型式認證與 GDPR 數據限制,使歐洲成為 Tesla FSD 面對的截然不同監管前沿,遠比美國州級許可複雜。